公路水运工程地方专业计量检定机构建设研究

为解决交通行业专用仪器设备量值溯源中存在的问题,保证测试数据准确性和有效性,为交通运输工程建设和养护管理提供质量保障,文章通过对我国交通行业计量检定机构的现状和存在的问题的调研分析,研究提出了针对公路水运工程的地方专业计量检定机构建设的各项能力要求,为交通行业地方计量检定机构的建设提供指导和借鉴。     

圆钢管相贯节点滞回特性的实验研究

对两种几何特征的圆钢管空间相贯节点进行了静力单调和反复加载的实验研究,以作为进一步研究钢管桁架抗震性能的基础。设计了专用的加载装置以对试件中的杆件和节点施加较大内力。通过对4个试件的实验,得到了节点滞回特性曲线。研究揭示了这类节点塑性变形沿首次塑性开展方向累积的特点,并指出单调加载曲线可以基本包覆滞回曲线。实验表明,采用相贯节点的钢管结构,其滞回特性取决于节点的滞回行为。对给定节点在反复加载下的变形能力和耗能能力进行了量化评价。     

沥青混凝土路面车辙的成因分析与防治

分析了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素，从沥青类型、用量、矿料级配、空隙率等方面介绍了车辙的施工预防措施，提出了避免产生车辙的方法，以供工程实践选用。     

基于证据推理的优质电力投资决策方法

电压暂降会给高端制造企业带来巨大的经济损失,企业对优质电力需求强烈,其对优质电力的投资意愿逐步提高,却对如何选择最优的优质电力投资方案无从入手。为有效解决该问题,提出一种基于证据推理理论的多信息融合优质电力投资决策方法。首先,分析优质电力投资决策的影响因素,建立优质电力投资决策的指标体系。然后,采用主客观组合赋权得到指标权重,统一两种权重,降低权重的主观性。最后,基于由权重与等级置信度组成的基本概率函数,利用证据推理理论进行多信息融合,实现对优质电力投资方案的优选。通过对某半导体制造企业进行实例分析,证明所提出的主客观组合赋权与证据推理相结合的方法可对优质电力投资方案进行有效决策,具有较好的实用性。     

减沉桩基变形控制机理的案例分析

桩数沉降关系是按变形控制设计桩基础(减少沉降桩基础设计)的重要依据,受荷载大小、桩位布置和场地类别等多个因素共同影响。结合某工程现场实测数据,运用近似数值方法和平面应变有限元方法对2幢采用不同桩数的多层住宅桩筏基础进行计算分析,研究不同桩间距对地基压缩变形、基础内力和土体应力应变分布的影响,对桩数减少一半时基础沉降几乎没有变化这一问题给出合理解释。结果表明,作用于基础顶面的荷载水平越低,桩侧与桩端土层可压缩性差异越小,基础沉降量对桩数变化越不敏感。对于深厚软土地基中的低承台群桩基础,按变形控制进行桩基设计,能最大程度地节约基础用桩量,可获得十分显著的经济效益。     

西江特大桥溶洞桩综合处理措施及效果

江肇高速J2监理合同段西江特大桥地处可溶性灰岩地段,地质情况复杂,大面积溶洞给桥梁桩基施工带来了困难。笔者结合现场实际施工条件,针对溶洞发育的不良地质条件,调整了溶洞桩处治方法,采取了不同的预防措施,最终有效地确保了桥梁桩基施工安全。     

基于多年观测数据的地温预测模型

基于气温周期性变化条件下浅层地温的理论解,将同一地点不同深度的地温统一在一个表达式中,通过历史数据分析,确立了实测地温年变化参数与实测气温年变化参数的统计关系,由此建立了地温预测模型,验证了模型的适宜性。     

粤东滨海相软土就地固化路基检测与分析

将软土就地转化成适合筑路的半刚性填料,从而实现非适用性土的资源化利用。目前粤东地区公路建设中率先采用了滨海、沼泽相软土就地固化技术。在施工检测时分别模拟动载荷、剪切扰动等工况进行试验。分析软土经过就地固化后土体的相关物理力学性能。并借鉴公路工程对半刚性材料检测的手段,采用贝克曼梁法测试固化土体弯沉值,判断固化土体路基整体强度和回弹模量,为评定固化土体整体承载能力提供参数。经过实践,总结了就地固化填料土配合比室内室外无侧限抗压强度差异,固化土体表层、单点和整体路用力学指标,以及施工工艺控制的检测办法和措施,供大家参考。     

高性能流态混凝土在公路改扩建施工中的应用

针对改、扩建公路施工拼接部位构件截面小、钢筋布置密集、混凝土拌合物不易振捣的情况。以G15沈海高速江门～开平段拓宽施工中应用了高性能粉煤灰流态混凝土为例。使用硫化物类外加剂以及在胶凝材料中添加粉煤灰等措施设计混凝土配合比,以提高混凝土拌合物各项工作性能,从而实现混凝土自密实功能,解决了小截面构件钢筋密集区域混凝土拌合物不易振捣问题。实践表明:合理使用硫化型外加剂和粉煤灰可制备出具有自密实功能,坍落度经时损失小的高性能粉煤灰流态混凝土。对高性能粉煤灰混凝土配合比设计和各项设计指标验证检测进行技术分析和总结。应用在实践中,对提高公路改、扩建施工中小截面构件混凝土施工质量具有一定的意义。